全球微头条丨不到16万买插混四驱，自主越来越内卷，合资危险了！

枭龙、枭龙MAX的价格杀疯了，哈弗也骂“疯”了，对友商进行疯狂“扫射”。不得不说，这次哈弗真是急了，销量再达不到老大魏总的期望，难保有拳头会落下来。

(相关资料图)

哈弗新车也告诉我们一下事实，插混市场比亚迪为王，一个月销量10万+，其他品牌加起来都没有它的一半，日子十分难过，只能把价格、产品力卷起来。即便如此，可能消费者还不买账，难受！

谁占得先机谁就是王者

很早之前我就说过：自主品牌插混技术没有绝对的强弱之分，只看哪种技术更适合自家调性，能够推出更符合市场的车型。

以目前最多车企使用的串并联式结构举例，该技术由双电机（驱动电机、发电机）与发动机相连，发动机可不随轮速变化和线性变化，优点是平顺，缺点是控制难度大。

品牌代表是比亚迪、吉利、长城等，从发动机、电机挡位数来看，比亚迪发动机1挡，电机1挡；长城发动机2挡，电机1挡；吉利发动机3挡，电机2挡。

挡位数越多，动力性以及经济性就越强。大家也不用太在意到底谁最厉害，因为它们之间的差异是非常小的。举个例子，同排量的情况下，3-3组合可能比1-1组合加速快2秒，省油0.2L。

差距小终归是有差距，想要更好的油耗，更有层次感的驾驶体验，选择挡位数高的系统是没有错的，不过相应的价格也就越高，看你觉得值不值了？

如你所见，目前插混市场百花齐放，除了比亚迪之外，还有非常多好的车型，比如刚刚上市的枭龙系列，还有领克01 EM-P、长安UNI-K iDD等等，但它们的声量还有销量都不及比亚迪。

既然技术没有绝对的强弱之分，那为什么只有比亚迪销量最高？当然是因为占得先机。比亚迪是最早研发插混车型的企业之一，且在很长的一段时间内，只有它把新能源战略摆在首位。

比亚迪又是首个禁售燃油车的车企，销售的插混车型又经过了几代更新，市场声量非常大。大家都知道国人买车喜欢看牌子，当比亚迪坐上新能源一哥的宝座后，人们就只认比亚迪了。

其他品牌打不过比亚迪绝不是因为产品力问题，只是差了一丝先机，从此差之千里。

只有卷起来才能生存

自主品牌不会坐以待毙，既然认知度不高，那么拿极度内卷的产品去吸引消费者购买。刚刚上市的哈弗枭龙系列就是这样做的，枭龙的指导价为13.98-15.68万元，它搭载了柠檬混动系统，系统最大综合功率与扭矩分别为185KW和375N·m；综合油耗1.39L/百公里（WLTC），馈电油耗5.3L/百公里（WLTC）。

枭龙定位紧凑型SUV，它的轴距达到了2710mm；配置上，它标配了7英寸+12.3英寸智能双连屏、L2级辅助驾驶功能、仿皮座椅、主驾电动调节等功能，配置还是十分丰富的。

枭龙比宋Pro DM-i更加便宜，产品力也更加能打，你会选择这款车吗？

比枭龙更能打的是枭龙MAX，这款车定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元，它搭载了长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统。

不到16万买四驱插混SUV，这在之前是想都不敢想的事情，难怪有人说哈弗杀疯了。Hi4系统综合功率279Ps，综合扭矩585N·m，传动系统匹配2挡DHT变速箱，零百加速6.8秒；纯电NEDC续航里程为105km，综合油耗1.78L/100km，馈电油耗5.50L/100km。

枭龙MAX内饰采用三连屏设计，中控屏尺寸为12.3英寸（三款屏幕尺寸相同），其中副驾驶屏幕专攻娱乐，可以独立连接蓝牙耳机，整体的豪华感更强一些，配置也更丰富，其将会配备全新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片。

动力、空间、智能化都齐全，哈弗枭龙MAX的产品力还是非常能打的，它势必会冲击宋PLUS DM-i的市场份额。

介绍枭龙系列的产品力并不是让大家购买这辆车，而是让大家有清晰的认知：现在插混车型到底有多内卷？

从技术上来看，柠檬混动比比亚迪DM-i更加复杂，成本更高，但哈弗却做到了更低的价格，配置、空间也更加大。

那些还没有上市的车型，你要怎么定价？比如吉利银河系列，银河L7迟迟不公布预售价，想必也是压力巨大，现实是它的系统更复杂，成本不会低；市场又不会让它定一个比较高的价格，不然卖不出去，实在是太难了。

如无意外，吉利也会卷，因为不能不卷，强如比亚迪还推出性价比更高的冠军版车型，那些后来者怎么敢不卷？除非是不要销量了。

除了产品力卷之外，还要推出更多的细分车型对冲成本，H6和枭龙就是例子，所以你会看到从10-20万内有越来越多插混车型出现。

不必为这些自主品牌担心，因为首先死的不是它们，海外品牌更危险。10-20万级市场以前是海外品牌的天下，这里也产生了一众耳熟能详的车型，比如轩逸、卡罗拉、朗逸、雅阁、CR-V、威兰达等等。